涡轮增压？混合动力？ 二者各具特点

　　限牌时代的楚汉之争

　　如今广州限牌，每月摇号车辆要求均在2.5L排量以下，且增量只有4000个。而政府特开的“绿色通道”——新能源车，每月1000辆也确实让很多车主心动。如果选择摇号的话，根据当前油价不断上攀的趋势来看，以高效动能、节能环保为先的涡轮增压“T”家族成了大部分摇号增量的首选。毫无疑问，新增量的新能源车，混合动力的“HEV”家族也已雄踞其中的大半壁江山。

　　后效能时代，用效能说话

　　纵观全球汽车的发展进程，持续的高效动能与低耗油低排放的车型已成为日后的消费趋势。现今的传统发动机虽已经历改良，但是在动力和耗油上与涡轮增压的发动机仍有一定的差距。就拿我们最常见的1.4TSI涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.0L发动机的水平，但是耗油量却比2.0发动机低。因此在节油上面，涡轮增压确实有其天然的优势。在众多“T”族车里，又以大众庞大的TSI车最得消费者的欢心。大众旗下的朗逸、帕萨特、途安等均配备涡轮增压，使得消费者能在节油高效的情况下尽享各种驾驶乐趣。而新能源车中，纯电力虽然有走在前端的趋势，但由于城市充电点设置等原因，在广州市内普及纯动力车仍是个不成熟的想法。反观HEV混合动力，两栖的生命力融合电力环保和传统发动机优势，更是适合在城市复杂的环境中生存发展。因此，从目前市场上的主流车来看，当数“涡轮增压”和“混合动力”两大宏“术”在新一轮的市场竞争中成为看点亮点。

　　是“T”还是“HEV”?

　　涡轮增压是最佳选择还是混合动力令人心动?这确实是个问题。只能说二者各有可圈可点之地。

　　TSI涡轮增压与传统发动机相比拥有更小的体积和更出色的动力表现。TSI涡轮增压系统能够让更多的空气进入气缸，使燃烧更充分，动力输出更强劲。与相同排量的自然吸气发动机相比，它还能节约10%左右的燃油，实现了高效、节能、环保的完美结合。可以说，TSI涡轮增压缸内直喷发动机代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。

　　但HEV混合动力也凭借每年1.2万个增量，1万元的补贴，成了车主们炙手可热的选择。作为一款“HEV”家族，混合动力装置将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者并肩战斗，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。

　　究竟是涡轮增压雄霸车市，或是混合动力独领风骚？这两动力的对决究竟鹿死谁手，只有时间才知道，只有你试过了才知道。