据中国汽车工业协会最新统计，今年上半年，国产汽车在调整中实现低速增长，产销同比分别增长4.08%和2.93%。受多重因素影响，上半年自主品牌汽车总体表现不佳，市场占有率出现明显下降。一些主流自主品牌车企甚至出现多年未见的负增长。
作为国内自主品牌主流企业的长城汽车，今年上半年销量达到27.93万辆，同比增长17%，不仅在自主品牌车企中增幅名列前茅，也高于不少合资车企。自去年以来，长城汽车在车市低迷，自主品牌明显受压的大环境下，逆势而上，不仅销量实现了两位数增长，经济效益也很可观，成为低迷车市下的一朵奇葩。
两款明星产品贡献大
分析上半年的销售情况，两款明星产品哈弗H6和长城C30做出很大贡献。哈弗H6单一车型上半年销售5.8万辆，成为自主品牌唯一能与合资品牌一决高下的SUV车型。长城C30单一车型上半年销售实现6.8万辆，月均过万，领跑5-8万元自主品牌A级轿车市场。
哈弗SUV家族上半年销售11万辆，增长达41%，远高于行业27.8%的增长。丰富的产品线、优秀的产品品质，使哈弗SUV成为长城的当家产品。近年来，哈弗在中国SUV市场的销量一直保持领先地位。哈弗H6上市后，优势更加明显，最近上市的哈弗M4又掀起了一股小型SUV的热潮。据中汽协统计，哈佛SUV家族名列上半年十大畅销SUV榜首。
正在举办的长春车展上，哈弗H6柴油2.0T四驱版正式上市，使哈弗SUV产品线得到进一步丰富。
做细分市场的领导者
长城汽车总裁王凤英认为，长城汽车之所以能够在低迷车市继续稳健增长，最主要的原因在于有过硬的产品品质、稳健的发展战略并努力开拓国际市场，在细分市场上狠下功夫，国内国外两个市场一起抓。
王凤英认为，长城汽车作为一家民营企业，不能在发展战略上犯错误，必须扬长避短，在细分市场深耕细作，不盲目走高端。 2009年，公司正式确定了聚焦SUV、轿车、皮卡三大品类的战略。
在中国汽车企业中，长城最早提出品类聚焦，也是唯一围绕产品品类建立专家品牌的企业，“专注”成为长城汽车最大的竞争优势。
长城给自己定出的目标是：哈弗成为中国SUV领导者；风骏皮卡成为中国皮卡领导者；而长城轿车则力争成为中国家轿之王。
2011年，长城汽车销售48.7万辆，同比增长22.5%，产销总量排名跻身全行业前十。其中：哈弗SUV实现16.5万辆，同比增长9.5%；长城轿车实现20万辆，同比增长39.3%；风骏皮卡实现12.2万辆，同比增长18%。
今年以来，面对合资品牌下探、汽车市场持续低迷等压力，长城汽车加强产品力，不断推出极具竞争力的新产品，用优质的产品赢得了消费者的欢迎。在SUV、A级轿车和皮卡三个细分市场，均取得了长足的进步。今年上半年，长城汽车总销量近28万辆，同比增长17%。其中SUV增幅高达41， 皮卡同比增长16.8%,在自主品牌轿车总体销量负增长的情况下，长城的轿车仍取得了一定幅度的增长。
下半年会好于上半年
长城公司的最新市场调研表明，消费者购车欲望并没有因为经济增速放慢而下降，刚性需求依然存在。
王凤英在接受采访时表示，从去年开始，中国汽车开始摆脱野蛮增长，进入平稳增长。以目前每年1800多万辆的汽车产销基数，即使零增长都是很了不起的一件事情。
她认为总体来看，上半年车市并不均衡，好车依然卖的很好，还有的车型需要加价排队。下半年的车市会比上半年好一些，尤其是9月份以后会更好。车市有淡季有旺季，年年如此，今年也不列外。
在谈到广州限购问题时，王凤英认为对国内车市影响有限。她说，北京限购后，长城在北京的销量不升反降，但是产品结构有了很大变化，相对高端一些的产品占的比重大了很多。从区域市场来看，虽然一线城市由于汽车拥有量相对饱和增幅不大，但由于基数大净数量的增加也很可观。二三线城市则是增幅要大得多。因此，作为一个汽车厂家，在积极开拓二三线城市、城乡结合部和农村市场的同时，也不能放弃一线城市。
