一直以来，在中国的汽车细分市场中，作为一个小众车型皮卡，一直扮演着一个“姥姥不疼舅舅不爱”的角色。
市场：我国皮卡出口成趋势
据有关数字显示，从近三年皮卡销量来看，2009年，国内整个皮卡品牌销量达到25.58万辆，跨过20万辆大关；2010年销量达37.8万辆，同比增长达48%；2011年1——4月份累计销售13.2万台。从不断增长的数据看，尽管同乘用车相比还有很大差距，但是作为商用车的细分市场之一，销量在逐年增加。而且皮卡的出口量也在逐年增加。
记者从长城汽车厂家了解到，从1998年首家批量出口以来，长城风骏皮卡在海外的保有量最大，占中国皮卡出口海外的80%。
消费者：挺喜爱的 但上路难
对于皮卡这个特殊身份的车型来说，在沈城乃至整个中国来说，它如果想在道路上行驶，确实有些尴尬，多数消费者对于皮卡的喜爱也只限于在各大车展中一饱眼福。
辽宁全顺江铃汽车销售服务有限公司销售总监潘晓罡表示：“限行政策成为皮卡发展的最大障碍，皮卡在国内外出现了截然不同的发展境况，尽管受各国不同汽车消费文化的影响，但归根结底是受我国大中城市对皮卡限行的制约。但是，从目前辽沈地区的销售情况来看，就江铃品牌而言还是不错的。一些政府采购、企事业单位还是把皮卡作为了首选车型。”
此外，辽宁北方汽贸广场副总经理李海峰认为，如今的皮卡一改往日噪音大、油耗大、性能欠佳的形象，配置逐渐轿车化。
专家：不会成车企战略车型
对于中国汽车企业、中国消费者来说，皮卡的发展方向又会如何呢？
汽车行业分析师向寒松认为：“皮卡在中国可以说是一个很特殊的车型，这跟中国的国情是有关系的。对于很多中国消费者来说，其审美习惯和使用习惯与美国消费者还是有所不同的。但是，从汽车市场的销售情况来看，它的销量会增长，但是这个增长是有限的。对于很多企业纷纷瞄准皮卡市场，我认为这些企业只是为了丰富其产品线，但其绝对不会成为汽车企业的战略车型。”
