42万辆，2012年中国皮卡市场继续保持健康发展。长城、江铃以较大优势拉开了与第三名的销量差距。2012年，是中国皮卡市场发生重大变化的一年，全国销量首次迈上40万辆的大关，江铃域虎、福田拓陆者等新产品实现了质的变化，海格御骏、江淮瑞铃等新产品开始发力，奇瑞汽车首款皮卡产品爱卡宣布上市，恒天汽车继收购大迪汽车后再次出手将天马汽车纳入麾下，新凯汽车山东皮卡基地宣布动工，长城风骏皮卡继续以绝对优势问鼎销量冠军……
展望2013年，笔者认为又将是一个皮卡的丰收年，预计销量同比增幅10%左右。从宏观层面来看，作为十八大后的第一个年份，经济发展必将实现稳健发展。2013年中央一号文件提出，鼓励和支持承包土地向专业大户、家庭农场、农民专业合作社流转。作为新型农业经营主体，“家庭农场”概念首次在中央一号文件中出现，作为工具用车的皮卡，在我国部分地区为农业生产做出了重要贡献，笔者认为伴随我国“家庭农场”的发展及城镇化的进程，皮卡在广袤的农村市场有巨大的发展潜力。这点在今年笔者春节回家的几天中得到了印证。以往江苏地区是皮卡销量不大的市场，连云港作为苏北发展相对较慢的城市皮卡也是寥寥无几。但今年笔者在连云港下面的县城、乡镇及农村都看到了不少皮卡车。从微观层面来看，经过多年的发展，我国的皮卡生产企业越来越有实力，各企业的经销商体系也越来越完善，这为皮卡市场的健康发展提供了有力条件。皮卡产品不断升级以及皮卡文化的逐渐形成也促使了消费者选择皮卡车作为其生产和生活的伙伴。
关键词一：政策
国四排放标准原定2011年1月1日执行，后环保部宣布推迟一年执行，即2012年1月1日执行，后又宣布推迟至2012年7月1日执行。
2013年2月8日国务院常务会议决定加快油品升级以应对汽车尾气污染，将尽快发布国四柴油标准(硫含量不大于50ppm)，过渡期至2014年底；今年6月底前发布国五柴油标准(硫含量不大于10ppm)，过渡期至2017年，要求炼油企业如期供应合格柴油。前期连续的雾霾及引发的对油品的关注把炼油企业推上风口浪尖。1月31日中石化董事长表态油品低并非因质量或技术不达标，而是国家标准不够；2月1日中石化又宣布将于2014年全面供应国四标准油。紧接着国务院便决定加快油品升级，并明确14年底为国四柴油油品过渡期限，表明油品升级趋势已确定并加快。
另外，其实即便在现有油品条件下亦可推行国四标准。在国四排放法规下，使用EGR技术必须烧含硫量低于50ppm的高品质燃油，而使用SCR技术则可烧含硫量350ppm的国三柴油。说明即便维持现有油品标准，使用SCR技术也能符合国四标准。何况根据国三排放实施经验，排放标准比油品标准先行也是完全可能的。
近期日益严峻的大气污染引发领导层高度重视，政府政策只会强化不会放松，近来一系列的会议决定或表态也证实了这一点。笔者判断，国四标准经历两次推迟后如再次推迟将面临较大压力，既然油品障碍即将扫除就更没有理由推迟实施时间。
若今年7月1日实施国四排放标准，对行业的影响还是比较大的。从国三到国四，比从国二到国三，技术跨度要大的多，皮卡企业切换成本不菲，这有可能导致皮卡产品价格普遍提升。特别是对中低端皮卡生产企业负面影响较大。
关键词二：产品
高端皮卡市场（10万元以上）将主要在郑州日产、庆铃、江铃和福田之间进行竞争。高端皮卡市场每年销量比较稳定，未来增长笔者认为将主要来自私营企业主。去年钓鱼岛争端致使郑州日产、庆铃两大日系皮卡企业销量大降，2013年不确定的政治因素仍将是影响这两家企业的关键。江铃域虎皮卡自去年7月份上市以来，销量一路飙升，凭借出色的PUMA发动机赢得了广大高端皮卡用户的青睐，预计销量今年有望过万。福田拓陆者皮卡在品牌推广方面下了不少功夫，若今年经销商库存没问题，预计也会取得不俗的表现。
中高端皮卡（7-10万元）市场预计仍将被长城风骏领衔。长城汽车在广州车展展出的风骏欧洲版预计将在上半年正式上市，据悉目前部分经销商已有现车。笔者认为这款车将是今年皮卡市场的主力车型，另外据某媒体报道，今年长城汽车将会推出另外一款全新车型，笔者认为极有可能在下半年上市。长城汽车今年凭借两款新车实现良好增长应该没有什么悬念。2013年，对江铃宝典、中兴威虎及福田征服者等中高端皮卡产品来说，是一个重要考验的年份。今年上半年，应该不会再有去年年初降价的利好，能否实现增长笔者认为重在各自的渠道提升和品牌推广。
从今年将陆续发布的产品来看，乘用车化已是大势所趋。外观设计将更加时尚漂亮，内饰设计将更加人性化，安全配置将普遍提升，动力性能也会有所提高。另外，宽体皮卡将会是今年皮卡市场的重要看点，据悉今年会有全新宽体皮卡上市，也许会给行业带来全年的概念和变化。
关键词三：价格
2012年初，主流皮卡企业纷纷推出降价或者促销政策，一定程度上刺激了上半年的皮卡消费。但纵观长城、江铃、中兴等几大皮卡企业，价格区间基本保持在7万元以上，再往下调整的空间不大，故笔者认为2013年的皮卡市场不再会出现价格普遍下调的可能。伴随全国国四排放标准的实施，中低端皮卡整体价格区间很可能会整体上移2000-4000元。故建议今年欲采购皮卡而预算不太充裕的的用户可上半年抢在国四实施前出手。
关键词四：渠道
从2012年皮卡中国行各品牌近百家皮卡经销商分析来看，他们的整体管理能力、资金实力、营销能力、服务水平等均有待大幅提高。目前经销皮卡的代理商整车销售利润相比乘用车并不是十分乐观，这也是各代理商理性投入的主要原因之一。另外，大部分经销商皮卡销量有限，年销量超过1000台的并不多见，因此皮卡经销商的整体提升还需要很长的路要走。但伴随近年来皮卡市场的不断升温，长城、江铃等皮卡品牌的经销商实力得到了质的提升，笔者认为会有更多优质的汽车经销商加入到经营皮卡的行列，也只有皮卡经销商的实力提升了，中国皮卡市场的未来才会更有希望。
关键词五：服务
服务下沉已是多数汽车企业的共识。但在现阶段，皮卡服务网点的覆盖主要还是地级市及少部分县级城市。各品牌皮卡网点还是不均衡，主要还是与销售网点相配套。虽然皮卡产品的质量一直在不断提升，但作为工具用车，大部分皮卡产品的小毛病还是较为普遍，这种状况需要改变，需要各皮卡企业加大对皮卡服务网点的关注和提升。皮卡网作为唯一行业门户，收到皮卡用户投诉的案例越来越多，这需要引起生产企业及经销商的重视，我们将支持皮卡用户的合理维权。
关键词六：品牌
在传统的皮卡市场，品牌对皮卡用户购买决策的影响超过80%，因此我们会发现各皮卡品牌在不同区域有明显的优势和劣势。在新兴的农村市场或者新疆、西藏等西部市场，用户对品牌的认知度相对较低，因此这些区域也是各新兴品牌的主攻市场。在目前皮卡产品同质化较高的环境下，品牌力是各皮卡生产企业必须要提升的方面。2013年，笔者认为各皮卡生产企业将会加大对品牌力度的推广。2012年，皮卡中国行活动颠覆了传统的“各自为战”的局面，今年这一品牌活动将会有更多的皮卡品牌及SUV品牌参与进来，笔者认为皮卡市场需要一起做大，这样中国的皮卡之路才会有大希望。
