在2014长春车展的外场展区，停放着一辆看似很不起眼的日产皮卡。大概是很久没有人关注它的原因，车身上落了厚厚的一层土，还有尚未揭去的白色保护膜。从外形上看，与郑州日产的D22很相似，但细心的我们发现，这辆皮卡的底盘高度与其它皮卡有很大的差别，而且车头下方的前保险杠和四个轮眉也和与其相似的D22有着较大的差异。带着仅有的一些皮卡知识，我走近了这台在别人看来毫不起眼皮卡，后货箱上赫然出现了它的名字——PATROL（途乐）。
日产途乐想必大家并不陌生。1951年，途乐的鼻祖车型——4W60系列诞生，同年，改进型的4W61推出;1958年，日产将第一代途乐车型出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL(途乐);1959年，搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出，这款车在1960年6月停产。1960年，第二代途乐60诞生，全新的60系列车型取代了4w60系列;1980年，第三代途乐160诞生，第三代车型拥有全新的外形、底盘和动力系统，从三代车型开始，途乐开始朝着多用途大型SUV方面发展;1982年，途乐160第一次参加了巴黎-达喀尔越野赛之旅;1987年，第四代途乐Y60上市;1997年，第五代途乐Y61上市，同年，中东版Y61诞生，途乐作为联合国工作车广泛的在世界各地使用。2004年，日产推出了改款的第五代途乐，并为途乐增加了代号为TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油发动机;2004年，获得达喀尔拉力赛T1组第一名;2010年，第六代途乐Y62上市;2011年，途乐第六代原装进口车通过郑州日产销售渠道引入中国市场。
途乐可以说是较早一批进入中国市场的大型SUV，同时，它优异的越野性能也一直深受中国乃至世界的越野爱好者的追捧。然而，途乐皮卡却很少出现在人们的视野中，可能是由于它座位是单排设计的原因，实用性和成本原因都对其有着比较大的局限性，所以国内的皮卡市场上鲜有它的身影。
外形：低调的外形掩盖不了一颗狂野的心
途乐皮卡的外形虽然与郑州日产的D22皮卡有几分相似，但是显然要在尺寸上显得更霸气一些，巨大的日产标志镶嵌在粗壮的进气格栅装饰条中间，黑色的前保险杠更能衬托出它狂野不羁的个性。
途乐皮卡采用手动四驱，配合高悬挂和普利司通275的轮胎，可以应对任何复杂的地形状况。
值得注意的是，途乐皮卡采用了双油箱的配置，主油箱95L，副油箱80L，这在皮卡车中很少见，可见途乐皮卡针对的受众应该是长期户外作业的消费群体。两个油箱的油箱盖毫无掩饰地裸露的货箱的侧面，倒也增添了几分彪悍。
途乐皮卡的驾驶室采用单排座的设计，这就大大解放了货箱尺寸的限制。但是在我国，单排皮卡的市场份额少的可怜，所以国内的一些皮卡生产厂家都将单排皮卡作为出口车型。实际上，就皮卡的特性来说，单排皮卡的实用性远远高于双排皮卡，在轴距不变的前提下能够显著加长货箱长度，降低制造成本，但苦于单排皮卡看上去更像货车，所以没有人愿意接受这个事实。途乐皮卡高1850mm，长5165mm，轴距2970mm，货箱长度2145mm，货箱宽度1850mm，从外形上看，它着着实实是一个大家伙。
内饰：简单的内饰满足日常使用
途乐皮卡的内饰可以说是简单到了极致。织物座椅，手动空调，就连仪表盘都采用了最普通的平面背光设计，通过这样简单的配置就会发现，途乐皮卡的目标市场有别于其他大尺寸皮卡车型，它更注重实用性。
总评：
日产途乐皮卡搭载与途乐SUV相同的4.8L直列6缸汽油发动机，配合5速手动变速箱，最大功率可达209Kw，最高车速可以飙至220Km/h。在必要情况下可以手动切换四驱模式，开关差速锁，来应对非常路况。如果您是一个狂热的越野爱好者，又对皮卡情有独钟，那么请您一定不要错过这台看似默默无闻的PATROL皮卡。相对于F-150猛禽、道奇Ram1500以及丰田坦途动辄六七十万的价格来说，一台价格在四十万以内的途乐皮卡绝对是你超值的选择。
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