虽然近年来大家都喜欢说哪款车更实用，但是对于我来说，最实用的还是当属皮卡车型。看看万恶的美帝国主义，到处都是全尺寸的皮卡撅着个大屁股招摇过市。除了家用之外，皮卡车型粗犷的风格对于户外使用同样是不可多得的必备良药。只不过在中国市场，由于皮卡车型长时间以来被边缘化，所以城市中鲜有皮卡车型的影子，而中国的皮卡也都局限于灰头土脸的低端造型。说老实话，如果有的话，那么开上一辆紧凑型皮卡其实还是挺帅气的。
大众车近年来在国内火的一塌糊涂，但凡是个大众车就能卖个好价钱。大众Amarok是大众集团为第三世界国家所打造的一款紧凑型皮卡，外观看上去不算好看但是也称不上难看，但是光一个大众车标就为它平添了不少文艺的气质，至少在中国市场是这样的。所以今天我们就来望梅止渴画饼充饥，看看大众Amarok。
外观上看，大众Amarok有整体造型还是挺富有阳刚之气的，但是就是在细节的表现力方面相比于竞争对手来说少了些线条上的刻画。平平淡淡的线条真是没有什么可圈可点的地方，哦，对，在国内这叫简约的包豪斯风格。至于Amarok的车名，据说是爱斯基摩人中的依奴特人的族语“狼”的发音命名的，虽然我不知道爱斯基摩人怎么说话的，但是这个车名听上去确实挺高大上的。
这次我们带来的是Amarok车系中的自动挡车型，其搭载一台2.0L BiTDI柴油双涡轮增压引擎，最大输出功率180hp，在1750转时输出最大428牛米的最大扭矩，所以动力还是很够用的。
车辆内部一如既往的延续着大众的套娃式风格，也就是说如果大家对大众的内饰还算熟悉的话，那么对于大众Amarok的内饰不会感到陌生。整体细节的刻画方面也一如既往的延续了精致的风格。各个按键的布局以及操作方式也都在醒目的位置，操作简单且容易上手。此外当然说这么多只是为了掩盖一下大众Amarok内饰造型简陋的要死这个事实。此外在配置方面大众Amarok还算齐全，包括了自动大灯、行车电脑、恒温空调以及各种便捷的置物空间。相比于国内的低端皮卡还停留在上世纪八十年代水平的内饰来说大众Amarok真是算得上奢华。
以传统梯型大梁底盘发展而来的Amarok在承载方面也有着不错的表现。Amarok提供了1620mm的货斗宽度以及2.52平方米的承载空间。承载重量为836kg，并且还可以同时在12%以下的坡度内，拖曳能力为3.2吨。值得一提的是，根据大众原厂的数据显示，Amarok在负载重量低于1000kg时，甚至还足以强攻坡度达到100%(45度)的斜坡，老实说，这个数据确实牛逼，以至于牛逼的都有些让我觉得不可思议。大众Amarok在变速箱的齿比设定上也较为绵密，让整车加速过程更为轻快顺畅，就算是全副武装的装载着各种物资时，也不会有明显的负担。
8速Tiptronic自动变速箱是Amarok的一大亮点，通过全时四轮驱动与Torsen中央差速器的设计，大众Amarok拥有了强悍的越野能力，尤其是一旦遇到前、后轮抓地力出现变化时，中央差速器便会迅速的自动调整前、后轴的动力分配，必要时驾驶人也以自行启动差速器锁定的功能，以确保车辆的循迹能力、顺利脱困，更有助于在恶劣或湿滑路面时的行驶稳定性。在硬性的越野数据方面，大众Amarok最小离地间隙为203mm，接近角28度，离去角23.6度，纵向通过角23度，侧倾角50度，而且在无须特殊改装的情况之下，便能达到500mm的涉水深度。对于Amarok来说实用、耐用更是对质量最高的要求，因此在结构上力求简单、并且发挥强韧的承载效能。作为一辆皮卡后桥自然是搭载了钢板弹簧，虽然操控性有所欠缺，但是却因此变得更加耐造。
总的来说，大众Amarok作为大众试水皮卡市场的第一款标准皮卡，表现还算得上不错，不过相比于同价格的日系竞争对手，大众Amarok在推广上还有很长的路要走。
