最近一两周，各车企陆续公布了自己的半年报，几家欢乐几家愁。在当下汽车销售增速放缓的大环境下，以往高达30%-40%的销售增速已经非常罕见，增速多在20%左右。同样，下滑也以20%以内居多。值得一提的是，此前在华表现不温不火的福特上半年在华表现非常出色，销售同比增长47%。而马自达却让人大跌眼镜，在华销售同比下滑了20.6%。与其同样境遇的还有铃木，在华销售同比下滑了15%。
上述一组数字真实记录了各车企的半年表现，也是其近几年功课的成绩单。透过数字不难发现，上半年表现出色的企业，去年下半年或今年上半年多有新车型上市，如福特翼虎、翼搏上半年上市，长安福特的当家车型福克斯去年刚刚完成换代。上半年同样表现出色的上汽，去年上市的荣威350今年6月份月销售突破了1万辆，新荣威550则刚上市不久。
反观表现不佳的马自达，特别是长安马自达，近期只有CX-5一款车下线，8月份才能上市；无独有偶，无论是长安铃木还是昌河铃木，上半年无一款新车上市。两相对比不难发现，在国内汽车市场，若想长立潮头，新车型的持续刺激是非常重要的一环。
近几年，国内汽车市场每年都有上百款全新车型或改款车型上市，这对于成熟汽车市场是一件不可思议的事。但国内汽车市场就是如此，几乎每周都有一款或几款新车型上市，即使汽车行业内人士也不见得能把一年之内上市的新车型梳理清楚。也正是新车型持续不断地上市，给消费者带来了信息疲劳，若一款车型缺少足够的亮点、全方位的宣传和深厚的品牌底蕴，将很快就被淹没在新车的大潮中，销量自然无从谈起。
新车型对于经销商同样重要，因京Ⅴ排放标准实施，目前奇瑞在京只有E5和瑞虎两款车型在售，4S店有些冷清，销量下滑给经销商带来了不小的经营压力。此外，国内汽车消费还不够成熟，消费者追新现象非常明显，虽然这方面没有统计数据，但新车型上市后经销店客流量明显增加，成交量一般也有不同程度的上升，而缺少新车型的经销店，客流量呈逐步下滑的趋势。
如此循环往复，新车型越来越多，更新速度越来越快，新车效应在市场中愈加明显。
当然，新车对于销售只是一种刺激，不是全部决定因素，但新车型的推出可以保持足够的市场关注度，也是一种有效的营销手段。缺少新车型是马自达、铃木等车企销量不佳的原因之一，而随着新马自达6和CX-5等车型国产，马自达有可能挽回目前尴尬的局面。
