7月16日，2013年上半年全国汽车信息发布会在北京召开。会上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析了汽车经销商的库存情况，他表示，除了库存外，经销商还要面对车企产能过剩和网络扩张过快的压力，总的来说“经销商的日子越来越难过。
据中汽最新发布的数据显示，上半年汽车累计销量1078.22万辆，同比增长12.34%，其中，乘用车销量为866.51万辆，同比增长13.81%。另据统计局数据显示，上半年社会消费品零售总额110764亿元，同比名义增长12.7%，其中汽车消费13196亿元，同比增长8.8%。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析认为，中汽协发布的数据是经销商的批发量，而统计局公布的数据是汽车实际的交易量，两者之间的差其实就是经销商的库存量。
据流通协会公布的库存数据来看，上半年只有一月份的库存系数在1.5以下，其他月份都超过了1.5。根据国际通行惯例，库存系数在0.8-1.2之间处在合理范围；库存系数大于1.5时库存达到警戒水平；库存系数大于2.5反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
罗磊认为，除了居高不下的库存，经销商还面临另外两方面压力。一是车企的产能过剩。在新华汽车之前推出的专题《车情解码·解析车企产能过剩隐忧》中就曾提出，到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽和北汽的总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮的总产销目标也将达到1200万辆，届时国内主流汽车企业的产销量将飙升到4000万辆。如此大的产能终将转化到经销商的销量上。
二是经销商网络扩张过快。据汽车零售咨询公司优赛斯统计，2012年汽车特许经营店达到了21139家，同比增长16.6%，2011年一同比增长28%，扩网的速度远远高于汽车市场增长的速度。如此高速扩网造成的后果就是：不仅不同品牌经销商之间要相互竞争，而且同品牌的经销商之间也存在竞争，到最后出现了大部分经销商出现了增产不增收的状态。
