在2008年下半年开始的金融危机背景下，中国汽车国内和国外表现出现“冰火两重天”的现象，国内汽车一路高歌猛进，国外出口巨幅下滑。据了解，10月份全国出口汽车2.89万辆，比上月下降5.26%，比上年同期下降26.86%；1至10月累计出口汽车24.86万辆，比上年同期下降54.54%。
但在整体国外汽车出口大幅下滑的局面下，中兴汽车出口成绩非常显著，不仅成功实现了KD工厂的建设，并成功完成试产、小批生产、大批生产的局面，进入全面发展期。
中兴汽车出口成绩逆势上扬的原因在哪里？面对国内市场的尴尬境地，中兴汽车是否还要坚守皮卡这一阵地？众人关注的中兴第一款轿车平台车型究竟何时亮相？
伊朗首批KD项目意义深远
记者：中兴汽车在今年的11月份有一个非常好的消息，那就是伊朗首批1020台的KD项目已经启动了。而另外中兴的出口也是成绩非常的好，在第一季度实现了一个6千辆出口利比亚的大单。那可以说是中国单批次出口的第一大单。这样两个项目对中兴汽车有什么样的意义，哪一个意义更大一些？
肖伟：当然是KD项目对我们意义更深远。一是1020台伊朗的出口只是我们的第一步，我们明年可能是8000台，后年就是2万台，再下一年就到了4万台。所以这是一个长远的事情，不是光一笔单子。
另外我们本身在海外工厂的生产，本身跟过去的利比亚的出口有一个本质的不同。利比亚那完全是一个贸易，我们在伊朗的出口，是从过去的贸易型，往销售型，技术出口型这样一个转变，所以这个意义更深远。
国家汽车发展这几年的历史，可能10年前，20年前，我们是靠引进国外的技术进行国产化这样逐步走过来的。今天从中兴开始，我们开始走海外工厂的时候，是从简单的卖产品，到我们的技术输出和转让，这是一个历史性的跨越，所以不仅对中兴，对整个民族品牌来讲，都是非常有意义的大事情。
张超：我觉得KD也是一个中国汽车工业走出国门的重要一步。这一步意味着中国的汽车工业更加成熟，在技术上更加提高了。这个事情虽然第一批只是1020台，但是它后面的发展趋势非常好，我觉得这是一个非常好的形式。
中国皮卡为何“墙内开花墙外香”
记者：在金融危机的大背景下，国外的市场其实并不好。中国很多其他的企业出口的状况也比较糟糕，但是我们中兴的成绩仍然不错，是什么原因导致中兴可以在我们自主品牌出口上成为一个主流品牌呢？
肖伟：这有一些复杂的背景和一些政治性的原因。首先来讲，在皮卡的市场上，中兴曾经被认为是中国汽车出口第一品牌，或者说，中国汽车出口，在一定意义上来讲，是从中兴汽车、从皮卡开始的。为什么会产生这样一个现象？我们拿一个数据出来看，就拿今年来讲，我们今年整个汽车的销售量达到了1300万辆，在世界整体的销量里，我们占到了25%。
但是看我们的皮卡，中国一年的皮卡汽车销售量大概是15万台，但从全球来看，这个数字是600万辆，我们只占了2.5%，所以这个差距是非常明显的。也就是说，在皮卡这个领域在中国的市场非常的小，但是中国有为数众多的皮卡生产厂家。
由于政策性的原因，中国在轿车领域生产资质是受到限制的，但在皮卡车的生产上不受限制。这就有很多的，包括合资品牌在内的众多生产厂家，都在这个很窄的领域里生产，这就造成了市场化竞争非常激烈，造成了我们自主品牌的市场化程度比较高，所以我们提升了竞争力。
不仅在国内市场这个竞争力在提升，更主要的是体现在国际市场上的竞争，跟海外品牌的竞争。
在国内市场这么大的舞台上，我们凭借着我们的竞争力，走出国门，到国际市场上去，这是客观造成的。
记者：像您刚才提到的这两组数字，是什么样的原因导致了这么大的一个反差，是我们中国的消费者并不需要皮卡，还是说中国的汽车企业不能生产皮卡？
肖伟：其实从我们的实际来看，我们自主品牌的皮卡不仅在国内市场，包括在国际市场都已经体现出非常强大的竞争力。就拿国内市场来讲，皮卡都是以自主品牌为主导的。在中国汽车整个的出口里面，皮卡的出口量，出口比例都是占有领先的地位。也就是说，我们自主品牌的皮卡是非常有竞争里的。
造成这样一个不太合理的现象，从客观上来讲，主要是两方面的原因。
首先在皮卡车的市场上，有一方面是政策性的因素。比如说主要的大城市在国内不允许皮卡车进城。
在国外一般是根据安全、环保、油耗这些方面来制订一些法规。中国是把它归为货车类，不允许它进城。所以它相当于是一个“农村户口”，不可以进入城市。这样很大的限制了市场的消费。
另外一方面，中国今年有很大的微车的增长，其实微车在广大农村市场，我们有很多微车的消费。但是微车实际上在汽车整个的发展历史上，就相当于日本过去很早年代的轻四轮车。这种车虽然有经济上的优势，但是它有它的缺陷，比如说它的安全性等等方面的不足。这些车从整个发展的历程来讲，它是一个过度车型，最终回被皮卡这一类的车型所取代。
目前的这个发展阶段，由于我们整个的广大农村市场消费水平和政策法规，我们本身对安全性这些方面的要求，一些不是要求很高的标准。所以造成了现在我们很多都是微车的市场。但是我们相信，将来随着我们经济的发展和法规进一步的严格、提升。以后在广大农村市场，一定会成为我们的一个主要市场。
张超：是，皮卡在很多国家占很大的份额。像中东这些国家、非洲国家和我们东南亚的一些国家，能占到50%。这个实际上皮卡在这些国家中的份额占的大小，也是他一个经济发展水平的体现，也是一个观念上的体现。尤其是以人为本，注重安全还是注重经济效益。
记者：我们知道，美国的皮卡文化是很流行的。
张超：那是另外一回事，美国的皮卡是高消费的。因为美国的皮卡是一个大功率、大排量、大尺寸，非常强劲的，而且它比轿车贵。它是过了皮卡“工具”的阶段。到另外一个阶段去了。它是一种心理上的需求。皮卡在美国最高的时候达到了46%的份额。到现在为止，在美国市场上排列前三名的，还是皮卡车。
记者：现在大家对节能减排的车型还是比较看重的，美国现在皮卡的情况是怎么样的？
张超：今年受影响了，大排量的，它
记者：像您刚才也说到了，皮卡在我们国内受到了一些限制。中兴今后还是会坚持走皮卡这条路吗？
肖伟：因为中国第一台皮卡就诞生在中兴，所以这个皮卡车我们本身又引领了中国汽车出口的局面，目前在整个国际市场来讲，中国的皮卡已经有了非常强的一个地位和竞争力，所以我们会坚持把皮卡做强，然后做大。以后不管怎么样发展，首先我们把皮卡一定要做好。
记者：现在我们皮卡出口的情况怎么样？
肖伟：就拿今年来讲，我们从去年年底的金融危机开始，中国的汽车出口受到了非常大的影响，同比下降分别达到了40%到60%。主要是几家自主品牌的出口。但是中兴在逆势上扬，所以我们本身的出口反而是出现了一个蒸蒸日上的局面。
记者：很多人认为皮卡现在出现这样一个情况，就是皮卡现在出口这么好，是我们皮卡在中国市场本身并不成熟，所以才被迫出现这样的情况吗？
肖伟：应该说，首先世界范围内的金融危机对我们的出口也有影响，但是最重要的是，我们看到了我们产品的竞争力，中国皮卡在国际市场上这样的一个地位，在很大程度上使得我们能够增长。可能金融环境的影响，使得我们没有达到出口增长幅度的目标，但是我们在逆势增长，这一点是非常明显的。
记者：张总认为，之所以中兴的皮卡出口现在能够这么好，我们本身最核心的竞争力在哪里？
张超：我认为有两个方面，一个是被动的，一个是主动的。被动的还是说我们的政策环境有一定的压迫，这种压迫使得我们整个在中国的皮卡企业的产能不能进行释放。因为它的市场始终不能发展起来。这样的话，它就比被迫的选择向海外发展，这是被迫的。
按照皮卡企业来讲，都是在中国受到政策优惠比较少的。像这次不管是汽车下乡还是购置税，都没有那么大的优惠，因为皮卡被归为货车，因此乘用车的政策和它没有关系，大城市限行，我们到二线城市去，国内限制，到国外去，这个是被动的。
从主动来讲，中兴从一开始就制订了一个海外战略，无论国内形势怎么样，也不能阻挡我向海外发展的决心，所以一直在这样走，中兴是中国出口第一辆皮卡的企业，也是中国汽车最早认证的出口基地。所以从这些来看，中兴在海外的表现相对来说比较好一些，这里面有被迫的因素，更有一些是积极、主动的。
自主品牌不能单纯依靠价格优势去竞争
记者：中兴对伊朗的KD项目的前景有一个怎么样的预期呢？
肖伟：我们其实可以看一个简单的数字，伊朗本身的市场比中国的要大，虽然中国成了世界第一大汽车市场，但就皮卡市场来讲，伊朗比中国还要大。我们这家合作伙伴是伊朗的第三大汽车制造公司。
它们现在的皮卡也是它的一个主力产品，但是它现在生产的是马自达的皮卡。它一年马自达的销售量大概在4万台。它经过跟我们长期的沟通和了解，他们看到了，他们的产品要升级，往哪儿走，是引进新的马自达产品，还是选择五十菱的产品，还是选择中国的皮卡，就是中兴的产品。
最后他们决定选择中兴。
说到了马自达皮卡车，我就想到了中国以前有一个福达皮卡。这个车在几年前已经销声匿迹了，要说到洋品牌在中国市场皮卡车的表现，我们还不得不提一下通用。当时在沈阳有一个合资企业，叫“金杯通用”，现在还存在，它在三年前生产了雪佛兰的SUV和皮卡。但是在三年前也已经不生产了。
我们看到这些国际品牌的、日本的、美国的皮卡车不仅在中国的市场表现我们可以看到，我们自主品牌今天有了非常强的竞争力，这种竞争力体现在十年前，我们是靠价格。今天的价格完全一样，我们靠的是性价比再去竞争，取得了自主品牌在国内市场这样的领导地位。到海外市场也是能够看到这一点的。
所以我们跟伊朗这家公司的合作，他最后选择的马自达的替代产品是用中兴来替代，说明我们产品的本身，不再是靠十年前的价格，而是靠产品本身的竞争力。
同样也有中国皮卡车在伊朗销售的价格，我印象中是一万二。
张超：它是这样，一般我们出口的皮卡都在六、七千美元，我们KD的价格是一万多美元。这一万多美元是什么概念呢？是和日本的同等车型是一样的。销售的价格、市场价格是两万三。也就是说，现在中国中兴的皮卡，在伊朗的市场上和日本皮卡是同价竞争的，而且不但同价竞争，他还没有竞争过我们，被我们打败了。
肖伟：不仅是在伊朗，就是在国内，现在我们的价格也是跟过去这几个洋品牌，十年前大概差4倍以上，现在的价格是一样的。过去我们有这样一个过程，靠价格竞争。现在在皮卡领域我们是靠的性价比。
中兴长远的战略是成为世界品牌
记者：威虎皮卡非常有名，近期“五虎上将”同时投放市场，现在这个销售的情况是怎么样的？
张超：这个威虎是墙内开花墙外香，实际上威虎是先在海外打起来的，海外市场上对威虎，这次在伊朗的项目，就是要威虎。在其他的国家也是这样。当我们看到这个威虎在国外市场打得这么好，我们就觉得，在国内也应该有同样的表现，就把它引回来了，现在等于是“出口转内销”了。
肖伟：他们都说是“王者归来”。
张超：对，我们做广告就叫做“王者归来”。因为它有五种配置，所以叫“五虎上将”因为是五种威虎，就是五虎，五虎都是上将，这样就契合到《三国》时候的五虎上将了，大家都知道。所以这个活动很好，自从5月份推出以后，到现在的市场表现，一个月一个样。现在已经是在中高端的皮卡领域站得很稳了，它也使得我们竞争对手把价格朝我们的价格靠拢。形成了一个很奇怪的现象，就是这几个品牌的车是一个价格，连一块钱都不差。
肖伟：过去的一些洋品牌。
张超：对，他原来很高，我们比较低，我们现在到这个位置了，他就被迫往下走了。
记者：我们刚刚谈到很多中兴的出口情况，非常显著。中兴应该说是目前国内自主品牌出口的路走得最远的一个企业。中兴现在海外市场的战略前景是怎么样的？
肖伟：中兴长远的战略就是成为世界品牌。首先我们在皮卡这个行业里面引领了中国的汽车出口。另外我们也有非常广阔的前景，我们现在在海外本身已经有了KD工程，一个是在埃及，一个是在伊朗，一个是在东南亚。未来的三年，我们按照每年一个工厂这样去规划，大概再过三年以后，我们会有五到六家的海外KD工厂。
三年以后我们海外的皮卡销售量，我们规划是十万辆。
那个时候，海外的市场的贡献，很大程度上将超过我们国内的市场。可能那时候内销只是我们的一些中国业务的一部分。
记者：主要还是做海外市场？
肖伟：对，所以我们会把我们的战略定位在世界品牌。世界品牌不是简单的中国汽车出口，我们要在本地化生产，满足当地用户的需求，去打造适合他们的产品。这是我们中兴的战略，我们会往这个方向不懈的努力。
张超：实际上我们国内的皮卡，也不是说它不能发展，它受到一些制约。所以说刚才肖总讲的，很可能三年以后我们海外业务就超过国内业务，而且可能超过的还不会太少。当然，我们有一个理想的想法，一旦中国在政策上不再限制，那么中国的皮卡将有一个爆发式的增长。那个时候，也许我们的海外和国内这两个市场会同时发展。
张超：对，很期待，但这个就不由我们作主了，这是政策上的问题。
主品牌的生命力应在国际市场
记者：海外市场这么好，海外市场对我们中国本土的市场有一个什么样的作用和影响？
肖伟：首先，自主品牌以前靠价格竞争，在国人和国外的消费者心目中树立了一个“低质低价”的形象。但实际上，我们现在用我们高端的产品，直接跟洋品牌到国际市场上去竞争。首先从品牌上，我们在海外的较量证明了我们的竞争力和生命力。回到了国内，我们叫“王者归来”。因为我们是在海外成功上市以后，再回到国内上市，首先在品牌上，对用户的理解和了解，对自主品牌的信任，就会有非常大的一个提升。
这个首先是我们在海外战略上是这样规划的。
第二，中兴汽车走国际化战略，我们也不仅仅是简单的围绕着市场去运作，也是后续企业发展战略要追求的这样一个目标。我们的目标就是要成为世界品牌。我们看到中国改革开放二、三十年来，中国的一个家电，中国IT行业的成功，我们知道未来这几年，要靠中国的自主品牌的汽车。
自主品牌的汽车的生命力在国际市场，所以这也是我们未来要努力的方向，也是我们的责任所在。
肖伟：我们应该是先驱吧，去尝试。
中兴轿车平台的首款车型2011年上市
记者：刚才我们说了一些有关皮卡的情况。其实中兴还有一个轿车项目的计划，可能会在明年的北京车展亮相。所以肖总能不能跟我们谈一下有关中兴轿车的计划？
肖伟：我们应该说从金融危机之后，今年是金融危机的第一年，我们三年规划了三大步。今年重点是我们的高端皮卡，明年重点是要把我们的SUV做起来，后年是我们全新平台的车。
严格的讲，不是轿车，是轿车平台的车，或者轿车地盘的这样一系列车型，但是我们走的还是这种有乘用有商用这样的车，也有兼用型的。但是我们整个走的还是越野车的路线。
记者：城市越野？
肖伟：是，所以我们在后年会上市。现在我们同时上的是三款车，这三个车型间隔六个月的时间分别会投向市场。
记者：在价格方面会走什么样的路线，是高端还是中低端的？
肖伟：同样比自主品牌的轿车来讲，我们的价格是高一点的。但是我们直接是定位在国际市场。国际市场除了法规上，我们这样直接开发符合国际市场法规的这样的产品之外，我们在价位上基本上要跟同样性价比的产品，要保持我们30%以上的性价比的优势。
记者：其实现在很多品牌都是想能让自己走高端路线，比如说吉利或奇瑞，他们都打造了自己的高端品牌的产品。肖总您对现在走高端路线的战略有什么想法吗？
肖伟：品牌首先不是我们人为塑造出来的，是靠产品的实力体现出来的。本身我们在国际市场上竞争的时候，已经有了这样一个充分的验证，就是我们要靠产品本身被用户的接受。我们本身在性价比的定位上，要保持30%以上的这样一个优势。但是我们的性能和质量，要能够跟洋品牌同台竞技。所以这方面在国际市场上已经得到了普遍的认可。
认可是最好的一个宣传，包括我们的海外市场。我们过去中国的第一台皮卡，也同样在销售，但是在国际市场，我们出口的都是我们第三时代的产品，最新的，高价位的产品。我们过去第一代的经济型的皮卡，几乎在海外市场占据的比例非常小。我们今年整个是在走我们威虎系列的产品。
所以靠的是性价比。性价比是靠实力铸就的，得到了用户的认可。这一点我们不仅是在国际市场上，包括在国内市场上也得到了验证。刚才张总介绍了，我们的威虎海外版在国内销售的时候，跟过去洋品牌的价位是一模一样的，但是我们现在增量非常的快，而且已经对他们形成了威胁，所以他们的做法就是跟我们同样的价位。我们靠的是什么，靠我们更新的产品，更优质的性价比的优势和产品本身的竞争力。这样去赢得用户的认可。
张超：高端是这样看的，什么叫高端？比如我们有的企业出现了仿制别人非常高端的，比如劳斯莱斯这样的。其实这样的我们觉得那不叫高端。高端主要体现在技术和特色上。中兴认为，一个企业和人是一样的，要有自己的精神，要有自己的风格，要有自己的传承。中兴认定自己的传承是什么呢？我们也么多年以来的发展，从皮卡、SUV走过来。实际上我们认定有几个是我们自己的基因，一个是硬派、一个是强悍，还有一个是越野。
我们无论出什么车型，无论是皮卡、SUV或者是以后的轿车型的，都要贯穿我们这种“DNA”这种血统。因此我们的车和别人的车不一样，我们就没必要和他在同价位上进行竞争，你要喜欢我的特色，喜欢我的车，那你就买我的车。
我们在特色和质量这两点上要保证我们的产品，当然，也需要我们做出很大的努力，但是我们认准了这个方向就不会变了。
中兴汽车不会被“兼并重组”但不拒绝“强强联合”
记者：现在我们的汽车业出现了重组浪潮。中兴这边也和一些企业有了比较深入的合作，比如长安。如何看待兼并重组的现象？
肖伟：兼并重组是经济规律，但基本上是“大吃小、强吃弱、快吃慢”的问题。我们中兴要做可能不是注重做大，我们首先要做强。
比如我们在进行细分市场，首先要做强。做大我们认为不是一个很难的事情，只要有很大的投资，开发很多的产品就可以做大。兼并重组是靠经济规律主导的，首先你是不是强，你要强的话，就可以做大。这方面在我们跟长安的合作上也能够体现。
我们皮卡的一些优势，长安跟我们在国际市场上共同结合，这样面对国际市场，打造这样一个“长安牌”的中兴皮卡。这是一种优势的结合。但是这种联合体现在哪里？长安的销售网络，中兴的产品实力，是这样一种强强联合，所以可能不是兼并重组。
记者：如果有其他企业也愿意伸出橄榄枝，中兴会不会排斥？
肖伟：只要跟我们的价值观一致，任何一方的合作我们都不会排斥。我们追求的是创造世界品牌。我们想成功，我们要肩负起自主品牌民族汽车工业的责任，我们想成为民族品牌能够去参与国际化竞争的，肩负起中国汽车时代的这样一个历史使命。
至于其他资产方面的合作，这个不是我们要追求的，要强调的。我们可以以任何方式合作，但是核心要走自主品牌，要走国际化的道路。所以这么多年，其实有很多的企业都跟我们探讨过合作，包括一些国际性的品牌都跟我们谈过。但是他们和我们的路线不符，所以我们就不能走到一起。最后实践证明，我们当时的决策也是对的。像我刚才讲到的一些洋品牌在中国的合资企业，他做不过我们，甚至自己做失败了。这个是我们最重要的。
所以我们的价值观是要成为世界品牌，至于资产方面的合作，只要是能够支撑我们，实现我们的抱负和追求，实现我们产业报国的理想，资产对我们来说不是最重要的。
张超：刚才您说到资产重组这个事情，资产重组的话，一般有两个问题会被重组。一个是资金链的问题，一个是技术方面的问题，就是可持续发展方面出问题了。这两个对中兴来讲都不存在，现在从资金上，从基础上，它没有这个问题，而且它不能看绝对值，要看你在本行业中的位置。
我们在本行业的位置是领军企业，领军车型，所以要说合作，只能是一种双赢的合作。强强合作是一个，双赢合作是第二个，这两个都达到了以后，我们不排斥合作，我们欢迎合作。
对于中兴的发展，我们认为是这样，首先看中国的汽车。中国的汽车今年做到了第一大生产国，第一大消费国，所以我们有一些飘飘然，实际上不应该这样。刚才肖总讲的很对，做大并不重要，做强才最重要。
我们如果把这1300万辆车刨除了外国品牌，会剩下多少？刨除了高端产品，会有多少？那时候是不是还是第一大生产国和第一大消费国？第一大消费国可能是，生产国还是不是？
所以中国汽车要想做强，其中重要的一条路是走出国门。如果走不出去，永远不能证明自己是强者，所以这一步是迟早要走，必须要走的。
对于中兴来讲，我们在海外的战略是一个不变的原则，一定要走，坚定不移的走这条路，而且要越走越大。
我们去了中南美以后，对他们的影响也很大。其中有一个国家为我们专门制造了一个4S店，花了400万美元，这个照片我今天还带来了，可以看一下。就是说他们对中国汽车的品牌已经接受了，既然如此，我们就更应该大踏步的走出去，不断的充实自己产品的系列，不断提高自己的技术、质量。不断提升自己的品牌。
因此，中兴的下一步是以提升品牌，逐渐走向国际品牌视为自己的最高战略目标。
肖伟：应该说，我们在走访国外的经销商的时候，他们无一例外的都看到了共同的一点，他们说以后的汽车时代是中国的汽车时代。我们反过来再看国内，实际上中国汽车虽然说是第一大消费国，第一大生产国，但是中国汽车出口只有百分之七点几，中国的汽车出口量非常的小，除了张总刚才讲到的，好多国外品牌、合资品牌在中国。
实际上我们可以看出来，我们中国的汽车今天其实并不强，所以我们在说中国汽车现在发展那么快，产销量这么大，但是我们不强。我们中兴的使命就是要做强。
在哪儿做强？不是在国内做强，是要在世界舞台上打造我们的汽车工厂，打造我们的“梦工厂”。
车企更需要宽松、平等的政策土壤
记者：我们刚才谈到了中国今年的汽车市场情况大好，很多人都认为，可能是一些政策的原因，比如说购置税、汽车下乡这些政策的因素在起决定性的作用，二位觉得是不是这样？
肖伟：也许是起作用，但是对我们这个生产企业来讲，我们觉得不是这样的。一个是中国本身的经济增长到了一定的时代，到了汽车时代，它就一定会非常迅猛的增长。就像我们前几年的家电普及，手提电话的普及一样，到了这个时代。
时代到了，它内在的需求就会拉升，不需要政策引导。对我们来说，首先一个是购置税、一个是汽车下乡的政策，其实我们没有享受到。因为我们做皮卡车，是生产工具，所以它不是乘用、小排量这种的，它是要作为生产资料用的，所以它享受不到（政策优惠）。
第二，像汽车下乡，我们本身几乎没有这样的市场。所以几乎没有进入农村消费市场去卖我们的车，所以这两方面我们并没有享受到。
其实我们只需要一个：政策松绑，我们就自然会发展得很好，你把城市限行这个问题解决好，我们按法规来要求，不是“划地为牢”说你这个车是户口限制，是卡车，是货车，不允许在这儿，要怎么样。
我觉得政府如果调整一些政策，换一个角度来制定。比如从排放，从法规，从油耗这些方面。其实都是国外通行的做法。这样给我们定一个舞台，剩下的靠我们自己去努力。
我们想，不需要这些拉动的政策，只要政策把一个宽松、平等的环境给我们，我们自然就会做得很好，所以不需要政策来拉动，我们是这样看的。
张超：其实我们现在是这样的，农村的市场我们必须承认，它现在的购买力还不强，我们面对的竞争对手，像微型车是4万、3万甚至2万这样的车，另外农村的道路也不太好。因为微型车的转弯半径小，也方便一些。所以它现在是大行其道。但是我们认为是这样，中兴还有一个战略的目标，是“与农俱进”。现在虽然农村的皮卡市场没有那么大，但是我们始终在关注农村市场。在为农村生产车，把我们的服务网络延伸到农村去。
因为我们相信，总有一天农村的经济发展要起来，总有一天要赶上世界汽车使用的这样一条路，也就是说总有一天皮卡会大行其道。
所以我们抱着“与农俱进”这样一条路去走，我们一定会有一个非常好的前景。
记者：我们非常期待这一天的到来。
张超：对，我们非常期待那一天的到来。
记者：非常感谢二位今天做客网易汽车，最后想请二位用一句话来概括一下中兴汽车的未来。
肖伟：我们大概规划了这样一个短期的目标，一个是三年，中兴要成为自主品牌的领导者之一；第二个目标是五年，中兴要打造成世界品牌。
张超： 我们还是要成为中国汽车工业真正做大做强的一个缩影，我们希望能够做到。
