编者按：2012年4月22日下午，一汽通用汽车有限公司在北京希尔顿酒店举行了企业北京车展媒体见面会，一汽通用执行副总裁刘立岩出席会议并详细回答了媒体的提问。以下为会议内容。
刘军辉：我是一汽通用汽车有限公司，我叫刘军辉。我知道在车展期间大家有非常多的任务，非常感谢大家在百忙之中参加我们这次的活动。
一汽通用合资公司成立了将近三年时间，这三年时间以来得到了媒体对我们的关注和支持，也非常感谢。这三年我们也取得了一些成绩，在接下来我们也想借车展这样的机会，和各位媒体记者，通过本次活动让大家更加了解一汽通用，畅谈一汽通用的发展历程和未来规划。
今天参加活动的是我们一汽通用执行副总裁刘立岩先生。
刘立岩：谢谢大家。
下面请刘总就我们企业近三年来的发展给大家作一个简单的介绍。
刘立岩：首先代表一汽通用感谢我们媒体在车展期间这么多任务情况下能够关注我们一汽通用的业务发展。来到北京，参加这次车展，应该说是我们一汽通用经过合资三年多以来，第一次比较全面的和媒体进行沟通和交流。在一汽通用成立三年中，无论是在市场上，还是在我们一汽集团内部，包括通用（中国）内部，有很多朋友见面以后经常会问起，说：一汽通用你们这些年合资了，到底做了哪些事情，对我们也比较关注。实际上在这三年来，一汽通用可能更多的是把注意力、关注点放到了企业的内部，所以在市场上发布消息，包括我们集团内部有些环节也不太了解我们这些年做了哪些，所以外面很多问号来问我们。实际今天也是，我觉得我们一汽通用经过三年多关注内部的改善和工作，也到了一个把我们企业的情况，把我们的工作跟关注和支持我们一汽通用的人有一个交待和沟通。这是今天见面会主要的一个想法。
从整体上说，一汽通用从2009年8月30号合资至今，在将近三年的时间里，一汽通用在整合，也就是内部的一些管理，包括通用的文化和一汽的文化，组成一个合资公司的整合这方面做了很多改善和适应市场的工作。在产品线的完善方面我们到今天为止可以说我们在轻型商用车领域产品线已经基本调整到位。第三个方面，我们在质量管理方面按照通用的GMS全球制造管理体系，我们现在在我们已有的三个工厂，哈轻、云南红塔、长春，全面推行通用质量管理体系，在质量方面应该说和竞争对手也有一个长足的进展，在我们自己的评审中也在很多方面超过了我们的竞争对手。当然这个最后要得到市场上用户的检验和认可，才是最终的一个评价，现在是我们自己对我们市场和产品的评价。再是在营销网络和服务网络方面，我们都做了梳理和改善。现在应该说在这五个方面我们一汽通用已经准备好了迎接市场更加激烈的竞争。
这是大体的情况，也欢迎我们各位媒体朋友在哪些方面感兴趣，也可以提出你们关心的问题，谢谢大家。
刘军辉：谢谢刘总，通过刚才刘总简单的介绍，应该说大家对一汽通用有了简单的了解，接下来大家可以就感兴趣的话题问刘总，互相交流。下面把时间交给各位媒体。
孟为（汽车商业评论）：我有一个问题，刚刚你也说从合资到现在有一个文化融合的过程，包括通用GMS里边有一句话说：是一个系统，一种公司的文化。我想请您具体来谈一下文化融合是怎么样的一个过程，双方在哪些方面做了哪些的工作？
刘立岩：你问到了一个合资企业，特别是之前有多年经营的企业参与的合资企业的最关键的问题。如果我没记错的话，在一汽通用合资的时候我不知道是哪个媒体写过一篇文章，说一汽通用最终是否能真正走出来，合资是否能真正成功，可能最关键的一条除了产品和技术，其他方方面面，市场的竞争要素，其中最重要的要素是文化融合是否能到位。我忘了是哪个媒体写的，这是对我们一汽通用的描述。我当时看了这篇文章也是很有感触，应该说在我们合资之初也确实关注了这件事情。走到今天我们确实遇到了挑战，其中最大的挑战就是融合的问题，初期给我们带来了很多管理、认识、对市场把握等各方面不一样的地方，也给我们经营带来一定的难度。
文化融合，特别是一汽通用合资之前的一汽轻型车是一汽集团南北两个企业在轻型车整合，哈尔滨轻型车厂在哈尔滨最北边，还有一个是在云南曲靖，在管理方面不一样。比如北方是干事比较快。南方干的比较慢，但是比较注意细节，一步干到位。这些文化本来在我们合资之前就存在这些问题，经过我们轻型车在青岛两年的磨合，因为毕竟还是中国的文化，整合的有所改善。
合资之后，特别是在管理上，有各自的文化，在思维模式，管理，过去的经验和平台都不一样，包括管理的业务流程也不一样，这样给我们整个管理带来很多挑战，刚开始合资的时候，我相信很多企业也是这样，我们感到很困惑。举个具体的例子，同样一件事，新车准备的时候一汽是生产准备，在通用没有这个，所以你说这个事他一时半会儿听不明白，这样的话就会产生情绪，会说你生产总监的部门不重要，我们断点管理部门重要，我们刚开始不知道什么是断点管理。像这样的事，方方面面都会遇到这样的问题。
我们是怎么对待和解决这样的问题的呢？我们遇到这样的问题以后，这既是文化背景也是管理思路和程序的问题。我们首先按照中国市场的需求，把中国市场需求统一起来，大家认识是一致的，梳理完这个以后，面对中国的市场需求，我们首先把我们的组织机构调整好，适应我们中国的市场，大家一致。不管它名叫啥，面对市场竞争要素的内涵是一样的。比如说你的产品研发，你从产品的市场需求到最后把产品干出来，整个环节，不管一汽干也好还是通用干，都有一定的规律。我们先把部门职能梳理出来，第三步是最重要的那些业务流程，不管是以通用的流程做平台，还是以一汽的流程做平台，我们根据企业的现实状况，包括市场竞争情况，我们整理出一个比较适应市场的业务流程，叫中外双方的人员都遵守这个流程。这样的话我们在每一个领域，无论是产品开发流程，质量管控流程，订货流程，包括营销、采购、人力资源，方方面面，企业内部最重要的这些流程全部梳理出来。现在我们把企业最核心的36个方面的流程已经全部梳理完成。这样大家有个很好的认识，文化冲突也就少了。所以合资最初，我们通过两年多的时间已经比较有效的解决这个问题。也不排除我们在今后过程中还会出现问题。大体是这样的情况，谢谢你的问题。
刘总您好，我来自腾讯汽车的记者。我看到说现在的SUV进入科研阶段是吗？
刘立岩：前期产品策划阶段。
张昂（腾讯）：您能具体说一下现在我们SUV方面的情况吗？有混合动力的计划吗？
刘立岩：SUV在我们整个产品线规划里面已经有了。由于我们合资，按照我们一汽通用轻型商用车的主要业务规划，在起步阶段主要是关注轻型卡车类。经过两年多的开发，现在我们高端的产品你们在车展可以看到，中端的、经济型的，我们都进行了重新的梳理和升级，我们把更多的精力现在都投入到轻型车的开发中。 SUV的前期策划已经开始了，但是真正把它整个项目投入，把它决策下来，变成行动计划，这个现在还没有。
张昂（腾讯）：我发现新闻稿里说三个整车车厂产能达到28万，我想确认一下具体数字。
刘立岩：哈轻工厂是2011年的5月17号刚刚投产的全新工厂，它现在的产能轻型卡车是10万辆，云南也是轻型卡车，10万辆，长春工厂是载客类商用车为主，现在是8万辆，共28万辆。
吴凡（卡车周刊）：刘总您好，我想请问两个问题。第一个问题，一汽和通用合作过程中，两个母公司在市场研发等方面是什么角色，在咱们一汽通用合资公司当中各自是怎么样扮演角色的？第第二个问题，我了解了一下现有的产品包括（产品名称）和即将上市的L330，这几款产品各自的定位和目标是哪些？刚才您说长春工厂是负责载货的SUV。
刘立岩：第一个问题，两个母公司，我们现在在轻型卡车这方面，产品的研发还是以一汽的技术中心作为平台产品开发的主导， 在平台产品开发完了在产品系列开发过程中将会由一汽通用研发中心做，轻卡的主导平台产品是在一汽研发中心。皮卡，包括轻客的开发是由通用（中国）的相关部门做主导。
包括服务的问题，现在是以一汽通用销售网络作为我们服务的平台。两个母公司只是在市场的用户满意度的调查这些方面，比较客观的来对我们一汽通用两个母公司对不同的市场采取不同的市场调研，对我们公司的运营情况，在服务方面，满足用户需求方面，给予一个客观的评价，便于改进我们内部的工作。这是大体在产品和服务这方面。
在产品平台方面，刚才说了一些，我再继续展开说一下，产品是我们合资之初到现在为止，是我们一汽通用投入精力最多的一个领域。实际上在一汽跟通用（中国）在谈合资的那两年中，或者说在这之前，最开始谈假如我们这个公司能成立的话，那么我们现在就要把我们要干的产品确定下来，实际上客观讲，五年之前我们今天看到的产品已经在双方认可的情况下开始开发，包括市场输入，目标控制等等，质量管控，采购体系建立等等，在那个时候已经开始输入，一旦合资公司成立，这些将会按照这个体系继续往前走。现在合资之后，经过两年半的时间，现在生产准备已经完成，这个车在北京这次车展能够看到。
轻型卡车的业务，我估计咱们都是行家了，在我们的理解中，假如有200万辆到220万辆的市场空间，高端的应该占8%的市场空间，中端的应该占35%的市场空间，区域占55%，属于经济型的轻卡，大体上是这样，随着市场结构的变化这个也会有变化，我说的数据稍微前一点。在这个不同的细分市场里，一汽通用面对三个市场，我们要建立一个以市场需求为导向的组织机构和产品研发的平台。首先我们满足高端市场，这是我们过去没有的，8%的市场，我们是以330作为我们导入市场的平台，既是占领国内高端市场，又考虑到全球的出口，这是我们在三个产品线上的考虑。在中端上我们有230，这个主要是满足城市物流专业的一些物流公司，还有企事业单位一些重要的中档的用户需求，这两个产品我们将会在这次车展产品展出，正式投放市场330如果质量允许的情况下，按照现在的管控是没问题的，到十月份我们会投放市场。230中端市场会在明年三月份投放市场。整个产品开始投放市场。
具体车的情况希望大家到车展去看，进一步帮助我们改善。
我们在云南红塔今年六月份之前我们会有全系列的工程车投入市场，现在全新开发的产品已经补充完成，六月份准备完毕也可以投入市场，这是轻型车产品线上。
载客类的皮卡从去年十月份已经开始投放市场，因为我们产品线比较短，也就卖了不到四千台车，我们的网络布局也是在增加的过程中，后续我们会有中端的皮卡，还有轻型客车，三座到十五座，三个系列十个车型，按照我们现在的主计划时间节点会在明年下半年投放市场。
周庆文（中国汽车报）：刘总您好，我有一个问题，咱们一汽和通用都是在全球汽车行业内排名前几的，都非常有竞争力，但是在轻型车这块像江淮、东方、福田最起码他们量大，有些产品也非常有特色，咱们与他们相比还是有差距的。我想问一下刘总，咱们在如何缩小差距方面有些什么样的打算？您如何认识咱们一汽通用目前在轻型车的状况？另外一个，请您评价咱们一汽通用和福田他们重点是重气重卡，咱们利用全球销售网络，和福田有没有相似的地方？
刘立岩：现在一汽通用在轻型车市场的表现并不尽如人意，这也是不争的事实。主要的原因是这样，我们只参与了经济型轻卡的竞争。从一汽通用09年合资至今，在整个轻型卡车领域里面是200万辆-220万辆的市场空间。在这个市场空间里面，我们到今天为止在市场上参与竞争的产品线还只是在经济型轻卡，只有在低端的1吨、1.5吨、2吨到3吨， 没有参与市场竞争的产品线，我们产品线应该说是在轻型车市场里属于严重不足。
在我们参与市场竞争的细分市场里面，我们跟竞争对手比，包括你前面提到的几个主要的企业，我们应该是在前三名里面，根据不同吨位，我们是10%-14%这么一个市场占有率。整体表现不佳主要源于我们产品线的缺失，我们合资这三年，或者在这之前，我们下了很大决心，投入了很多人力、财力，我们就是要解决这个问题。这是回答你关于我们的市场表现，我们今天坐在这，也确实我们过去表现不好，今天我们具备了蓄势待发的平台和能力，关键看我们对市场的认识，以及对市场的把握，包括我们内部管理是不是更适应市场，在质量、在成本、在速度，如果我们能够适应市场，我相信在未来参与市场竞争中我们也会取胜。
第二个，我知道我们竞争对手在出口方面，特别是轻卡出口方面有很多做的相当不错。我们首先明确一点，一汽通用的研发中心对于一汽通用在轻型商用车的领域是面向全球的研发中心，这是可以明确的。关于我们出口的战略，我们现在要做的事情今天可能还不能给大家一个满意的回答，出口我们有战略，有考虑。我们第一步要做的是把国内市场做好，只有在国内有竞争力了，我们会考虑全球市场当地的一些标准、使用条件和使用情况，现在我们已经有产品在国外进行适应路况的测试，但是我们现在还没办法把我们整个出口的策略跟大家作一个沟通，以后会有机会，谢谢。
刘岩（商用车界）：您好刘总，我有两个问题，一个是针对皮卡产品的，一个是针对轻卡产品的。首先皮卡方面，很多用户感兴趣，但是中国交通条件限制比较多，不知道咱们在这方面做了哪些推广。第二个是轻卡方面，物流已经越来越敏感了，咱们如何从前端销售到后端服务方面为用户降低他们的运营成本？谢谢您。
刘立岩：首先第一个问题是关于皮卡，这确实也是我们企业非常关注的一个问题，也是皮卡行业非常关注的问题，我们现在在这方面也做了尝试，但是现在进展跟目前我们国家的城市道路情况确实有点矛盾。现在在全国省会城市允许进城的皮卡城市只有一个，是宁夏的银川，所以它的皮卡销售在全国应该是进入前三的。它是一个很小的省市，但是他的皮卡销售是量比较大的。我们也试图从我们工厂所在地，通过跟政府的沟通，也想解决这个问题，但是现在我们也了解到，城市现在现有的车还在限制通行，很多城市道路拥挤，堵车已经变成政府非常头疼的一件事。所以说在现阶段有很大的改善好像我们也不太容易做到，我们现在还是更多的把用户群关注在我们的三、四级城市上。但是确实受道路条件限制，但是我们一直不断向这方面努力，向市场开发做准备。包括国内国外的皮卡我们也在准备，这是这个问题。
再一个，刚才说的轻卡。你是关注成本，物流成本？
刘岩（商用车界）：对。
刘立岩：我们也注意到现在国内物流的竞争，现在我知道的一个信息，但是还没得到证实，现在国内正在研究国家牵头的整体的新的物流方式的变革和布局。重型车把城市之间物流解决掉，在城市周边采用车道以后把挂放下，牵挂走，由城市周边换挂，我们这个企业生产这个车，辐射在集散地，把这个分到城市各个点上去。我们这个车未来会在这些方面起作用。我们实际上在开发中高端产品的时候已经考虑到物流的变化了，我们会从我们的车可靠性，30万公里无大修等等类似于这样的保证出勤率方面使我们的车能够有效运行，降低用户维修的成本 。
再有一个方面是结构方面，我们现在开发的产品是整车和发动机同步改造， 在结构方面我觉得我们还是有一定的竞争优势，到底节约多少，我想还是把这个课题交给用户来说。我们现在很多企业自己都说节约10%、20%、30%，这个我们自己说没有意义，我还是希望用户去感受，我们是整车和发动机同步开发匹配，包括总成，我们是一起由一汽全部开发，没有别的参加。所以这个环节上每个总成都是为我们的车服务的，匹配方面可以调整。大体上是这些方面。
售后服务，现在一个是从服务的角度，保证原厂配件的价格，因为我们要使车卖的好的同时配件也不能无限涨价，有的企业是以这个作为价值取向，我们这个企业现在还是以服务作为取向，这是一个方面。再有是对服务技术人员的培训，使得一次能把用户的车修好，不要反复，技术能力。再是配件供应的快速反应，维修的快速服务能力，基本上我们现在布局以这个为主，当然我们也有全国的服务网点布局，大体上是这样的情况，谢谢你。
葛帮宁（搜狐）：刘总您好，我是搜狐的。我知道一汽通用汽车从成立开始就没有演示过合资公司未来的市场战略，在中国要做NO.1，在世界上做到轻型车市场的第一名。但是中国客户在这个领域比较关注的还是产品的性价比，您在致力于打造要用通用的全球标准来打造这个产品的品质，或者其他方面。怎么能够做到这个产品的性价比方面能够结合起来，可能通用的另一个合作伙伴，通用已经做到微客的第一，您这边要做到这个市场的第一，您怎么能像他一样做到低成本，这是我想知道的。谢谢。
刘立岩：我们企业愿景是想成为轻型商用车领域的第一，成立之初就有这个愿景。在这个愿景背后下面我们有使命，通过两个母公司合资，使我们能够造出质量好成本低的产品，这是我们企业要做的一个目标。我们要想做到这一点，我认为最重要的一条是我们要靠我们的管理体系保障。在国内我也知道很多企业，都是一会儿好，一会儿坏，按照我们现在的科学发展观讲，很难可持续发展。中国为什么提这个，有很多企业干一干就没了，不可持续。从一汽通用成立之初我们把这个愿景定的那么远，我们是为了打造成为一个可持续的企业。要想成为一个可持续、有竞争力的企业，实际上除了投入很多钱以外，最最重要的是你有一套不断支撑你改善管理体系，你要想使你这个企业长期存在，如果你没有一个管理框架和管理支撑，你这个企业不可能发展。我把它比喻成像工厂、产品，这些东西都叫硬件，实际上要想使一个企业可持续发展，你必须要有软件支撑，这个软件就是你的管理体系能够有效的支撑。
应该说我们合资之初到今天为止，我们一直在关注，实际上我们投入至今，从合资到现在，包括到“十二五”末期，也就是2015年，我们会加大投资，如果仅仅投了钱把产品干出来了就能够在汽车市场站住脚，我想会有很多企业进入这个领域。之所以有的企业做的好，有的企业做的不好，就是软件。实际上汽车管理有很多，和工程技术管理一样的道理。比如产品开发流程，你时间短了你参与市场竞争就是不行，你时间长了参与市场竞争慢，时间短了，你最后的质量和最后的成本不能得到有效的控制，在市场上没有竞争力，再反复时间就长了。在环节，包括质量管控和营销，都有一个科学布局和最优的管理模式。我们的一汽通用在最核心的几个方面我们现在全面展开的，产品研发流程，通过我们230、330产品开发，一步一步走来， 掌握了一套流程，对我未来的产品开发，我只要拿着这个流程，把市场输入，根据质量管控和采购成本，就可以了。
我现在有GSM管控体系，过程中的33个要素，从六个方面关注33个要素，每一个要素你怎么做到，每一方面如果不能平衡的都考虑到，可能会有一个方面你做到一个程度，国家政策各方面都不匹配。所以说在制造体系上我们有六个方面，33个要素我们每个环节都要关注的非常细。刚开始我们投入的精力和资金会多一些，但是一旦形成体系以后，把这个领域做成最低成本，这就是管理，我们能够竞争过竞争对手的性价比，能够最好的，从每个要素开始。实际上我们在质量管控，在全球采购16步，我们都是按照这个来运行的。这就是我们参与市场竞争能够形成核心竞争力，也是性价比上未来的竞争点。
现在我们做一汽的流程也不行，做通用的流程也不行，是我们经过两三年来，把一汽和通用的流程，特别是以通用流程作为平台，根据我们现在的人力资源对这些业务的能力水平根据轻型车市场的特点，把它变成我们一汽通用自己的核心流程。
葛帮宁（搜狐）：根据你这个问题，你现在做到通用全球标准之后，有消息说你在为导入通用的产品和品牌做准备，有没有这个可能？
刘立岩：产品的导入肯定有，这个毫无疑问。至于品牌的导入，现在还没有考虑，未来不排除。
葛帮宁（搜狐）：谢谢。
李琳（网易）：您好，我来自网易汽车，我这边有三个问题。
第一个问题，这两年因为中国车市整体发展很快，轻型车不管是它的市场份额和利润，都在下降。像去年江淮披露的年报里，他的轻型车市场就在下降。问一下您，成立三年的合资企业，面临这个环境有什么对策，今年的轻型车市场大概什么样。
第二个问题，我不清楚在你们内部有没有大概什么时候盈利的计划。
第三个问题，既然你们的愿景是做全球的轻型商用车的第一，为什么又做SUV？
刘立岩：中国的汽车市场竞争，特别是在轻卡领域，还是比较残酷的。但是作为一汽通用，可能要走的路应该是质量效益型。这个是我们企业的定位，但是我们也不排除在经济型这个领域满足市场需求，虽然利润会很薄，但是我们也会做，我们不会放弃这个，因为这些是我们未来产品的潜在用户，随着经济发展，未来升级，升级过程中他也会升到这。我们的竞争对手有从拖拉机开始的，拖拉机用户形成了轻卡用户，这也是可能的。
另外对今年轻型车的看法，从一季度运营下来，整个行业是下降的，轻型车行业下降5个点左右。我们一汽通用在一个季度运行下来，增长8%左右的水平，市场占有率增加了0.5个点，不是太多，但是一个上升方向的调整，因为我们产品线还没有全面，只是在一些管理环节上努力，也不会有太大的改善。一旦产品出来以后加上我们的管理环节变化，就会改变我们的市场情况。
今年的市场应该说不容乐观，轻型车行业。但是我们对轻型车的未来很乐观。为什么这么说？中国经济经过三十年的高速发展，这两年应该说也是调整期，调整完了以后我认为就凭中国现在的经济平台和基础，在未来中国的经济一定会有一个更好的发展，现在还继续在提改革开放，新的一轮改革开放也在推进。中国的经济只要解决了目前遇到的一些问题，我认为中国经济的发展长远还是乐观的。只要中国经济发展，跟我们老百姓生活息息相关的轻型车它就会有发展的空间。所以我们看好这个市场，这是从这个角度。
关于我们公司盈利的情况，实际上我们公司现在还是在亏损，亏损的原因有几个方面：一个是我们现在产品线较短，销量也并不满意，市场竞争也比较困难。再是我们这几年做了大量的投入，处在一个企业起步折旧的阶段，所以现在也是前期投入，这是在经营效益方面，折旧占很大比重。
再是关于你问的SUV，在我们的理解，载客的商用车就包括SUV，因为SUV从我们的理解也是从两个平台来理解，一个是轿车化承载式车身的SUV，一个是适应多种路况的车架式SUV，我们一汽 更关注后一种的SUV。
周庆文（中国汽车报）：今年销量目标是多少？
刘立岩：今年销量目标是九万七。
张旭东（易车网）：刚才您说未来企业要发展，需要一个很好的适应市场的过程，包括2010年的时候，刚刚合资公司成立的时候，那会儿在经销商端，咱们好像成立了一个类似于经销商的咨询委员会。
刘立岩：经销商委员会。
张旭东（易车网）：我想问一下我们在如何适应市场变化这块有没有一些具体的措施？另外一个，您也提到这两年我们在经销商网络和服务网络上做了比较大的投入，您能不能帮我们比对一下，这两年网络上，包括经销商的盈利能力，各方面能力，到底有一个怎样的变化？整个体系上，从我们三年前到现在大概是什么样的变化过程，增加了网络还是提升了单店的营销能力？各方面的。
刘立岩：经销商网络，了解情况的都知道，一汽通用在合资的初期，哈轻和红卡在这之前是独立运营的，虽然在青岛的时候销售整合在一起了，但是相对来说两个销售网络是相对独立的。这几年应该说我们把整个一汽通用的销售网络整合成一个网络，现在这个整合也已经完成了。在整合过程中实际上有些地方会经历一些痛苦，因为过去是三个经销商，整合完以后，我们不可能现在还没有那么多产品线的时候有那么多的经销商，所以根据盈利情况，包括销售情况，我们会选取。这个整合也已经整合完成了，现在全国的网络总体上布局大体上我们是194家加上51家皮卡，大体上网络是245家。网络基本上现在处于这样的情况。
关于网络盈利，应该说我们皮卡的盈利能力起步还不是太高，主要是产品线比较短，在轻卡网络盈利这方面，因为我们产品线比较短，我们现在主销是在云贵川和东北，在这两区域的经销商盈利能力，因为服务量各方面比较大，经销商的盈利能力还比较好。在其他地方的经销商盈利能力应该说也不是太乐观。我们也在从销车之外方面来改善经销商的渠道，正在做。
张旭东（易车网）：跟市场适应性判断上有没有其他的？
刘立岩：我们成立之初有个经销商委员会，在今年年初我们已经把经销商委员会为了更好的把握市场，特别是分离出市场对产品的需求，我们把经销商委员会分成两个委员会，一个是从产品销售角度还是叫经销商委员会，主要解决和经销商的沟通。再是经销商产品委员会，主要是来自于市场需求的变化，包括我们对市场的把握，产品需求的改变，我们通过年轻车的形势，每年向市场推我们现在经济型轻卡的年型车，可能到2013年经济型年型车年初就会推向市场，也是不断完善的过程中，我们更多把握市场需求。
张旭东（易车网）：产品上面是各自生产各自的，经销商要面临不同的厂家提交销售的订单？
刘立岩：不是，向我们一汽通用的销售公司提订单就可以，内部是我们自己去。
吴凡（卡车周刊）：三个工厂生产有侧重吗？
现在没有，因为现在我们的产品线基本上是在经济性的轻卡上，哈轻车更倾向于平原区域使用，比较高速省油，红塔轻卡更适应像云贵川当地的山地，承载性比较好，发挥能力比较强，这是云南产品的特点。但是面临市场，我们也在逐步调整，保证产品本地特点的同时，把这些产品推向全国。
张旭东（易车网）：整合以后现在网络是194和51，在这之前是？
刘立岩：比这个多。
张旭东（易车网）：有具体数字吗？
刘立岩：这个数有，我记不太准，轻卡应该是240多家，皮卡没有，皮卡是2011年投放市场的 。
周庆文（中国汽车报）：确认一个事情，230已经融入通用的汽车了吗？
刘立岩：在匹配方面融入，还有产品的基因，造型基因方面。
周庆文（中国汽车报）：核心的还是没有？
刘立岩：核心指哪方面？
周庆文（中国汽车报）：比如发动机、变速器之类的。
刘立岩：发动机、变速器都是一汽，全新开发的。发动机是全新开发的，在道依茨-大柴生产，变速器也是全新开发的，在长春开发的。
吴凡（卡车周刊）：现在咱们是以经济性产品为主，未来肯定会调整，既然有中高端的产品，也会有市场份额的改变，产品规划方面是怎么样的想法？
刘立岩：这方面有考虑，像我们一汽通用过去更多是在比较经济性的轻型车领域运作，对于中端和高端领域，我们也确实还有一个学习和完善的过程，进入到这个市场我们也算是新兵，所以我们在这个市场里面我觉得我们还有很多工作要做，我们还要了解这方面的营销，用户群，市场定位等等，这部分工作我们现在也已经开始在做。
张旭东（易车网）：集团对于咱们现在的企业有没有目标上和定量上的指标？
刘立岩：目标有，但是我觉得这些东西最终还是要看市场，我们到2015年是31万辆。
葛帮宁（搜狐）：有盈利的压力吗？
刘立岩：我们盈利的目标是在2013年年底。
刘军辉：好，今天由于时间关系也差不多了，刚才大家就一汽通用整车这三年来的发展过程大家交流了很多，有些探讨。接下来就我们一汽通用有些其他想了解的，可以保持良好的沟通和联系。今天在这里非常感谢各位媒体朋友对我们一汽通用的关注，也希望未来保持非常良好的关系，希望我们之间有互相的信息往来。谢谢大家。
刘立岩：谢谢各位。
