一个资深的越野玩家对于各种越野改装器件已然是了如指掌，例如各类减震器特性、空气悬架的优缺点、悬架升高对于整车性能的影响等话题也手到擒来。和众多越野爱好者们一样，这些话题同样也是丰田旗下的赛车部门(Toyota Racing Development，简称TRD)共同关注的焦点。
如果说猛禽的成功是福特巨大的赌博，那么TRD Pro的出现则更像是经过丰田的深思熟虑。在去年的芝加哥车展上，丰田汽车首次推出了三款TRD Pro皮卡系列车型，这三款皮卡车型的推出无疑是给皮卡注入更多新鲜和刺激感。
TRD Pro系列下的4runner、Tacoma、Tundra三款车型均来自于丰田赛事部门的综合调教，它们不再是仅限于外观、动力、悬挂等部位的单一系统改装。而是一整套完整的套件。其中包括悬挂、动力、外观内饰等，汽车不是冰冷的机器，针对改装件单一部位安装所产生的效果也可想而知，针对各部位合理匹配调教的数据更像是大脑一样为车辆整体支配，原厂调教是一种对质量和高精度机械质感的保证。所以TRD Pro更适合那些对原厂素车有近乎于偏执追求的恪守者。
外观、内饰部分：
有关TRD Pro的外观和内饰变化已经被各大媒体进行了各种深度的介绍，中网及标识样式的改变就是向上一代经典LC60致敬，真正显示身份的“TRD Pro”字样则是在车辆的尾部进行了标识。内饰特制缝线处理及漂亮的TRD Pro标识则会让车主更加乐意，与众不同而又狂野不羁，车辆特性一看便知。
底盘、悬架部分：
通过前悬抬升5CM的高度，使得接近角、离去角、最小离地间隙等越野通过性物理值都有所增加。这也就意味着在极限越野时不用对受前后杠拖累的通过性而过分担心，同时前悬26.6CM的行程能够很好的吸收任何震动，在有些被岩石所覆盖的沙漠路段行驶时，搭载这套悬挂的好处就是在吸收各种震动之余又不会让这种坚硬颠簸的感觉直接传递到方向盘上而影响驾驶者。同时，这也说明越野时车身姿态比较随意，保持直线和路线行驶不是难事。
动力、排气部分：
可能丰田认为5.73UR引擎的动力已经足够，又或是考虑到可靠性、维修保养等因素并没有针对动力系统进行大刀阔斧的改装。而其装配的TRD排气在外媒AUTO GUIDE的测评中更被誉为天籁之音，同时对动力也有一小部分的贡献。
（注：本文部分内容转自《越玩越野》杂志）
