上个星期，我写了一篇关于福特皮卡在环保方面尝试的文章，写完之后我又想了半天，虽然美国皮卡福特是老大，但是美式皮卡的市场也不是福特一家打下来的。还有多家美式皮卡的品牌已经与福特皮卡分庭抗礼，福特在皮卡的历史潮流中想要抢占环保方面的先机，其他皮卡品牌也不会坐以待毙，比如通用集团的皮卡车型，就已经走出了与福特皮卡殊途同归的环保之路。
美式皮卡的集团
诚然，福特皮卡是美式皮卡销量的龙头，若论单品销量，福特F系列皮卡绝对是成功的，但是正所谓猛虎斗不过群狼，美式皮卡的其他品牌正在形成集群效应。
在美国汽车历史中，曾经出现过很多的汽车品牌，他们也生产皮卡，但是随着时间的推移，他们之间逐渐兼并融合。通用就是一个很好的例子，作为美国著名的汽车集团，通用旗下涵盖了雪佛兰、GMC、凯迪拉克等传统美国汽车品牌，而这些品牌都可以生产皮卡。虽然每个皮卡品牌的销量都不及福特皮卡，但是加在一起那就不能小觑了。更何况雪佛兰皮卡势力很强，在销量榜上常常尾随福特。而另一个汽车集团克莱斯勒，更是美式汽车之家，JEEP、道奇、克莱斯勒等品牌都是传统的美式豪强。反观福特集团，是福特品牌一家独大，旗下的其他品牌就只有林肯还有皮卡车型，但是林肯皮卡完全以福特皮卡为基础，在市场竞争中不具备优势，因此美式皮卡集团才是美国皮卡市场的主力，缺乏强力助手的福特皮卡，必须全力以赴才能应对美式皮卡群雄的围剿。
殊途同归的环保之路
福特皮卡在通过减少车重，以达到环保目的这个方面已经卓有成效，因此通用旗下皮卡在节能减排方面，并没有把减重作为第一手段。据作者观察，通用皮卡在环保方面的主要策略是，首先开发优质资源替代石油，比如混合动力，然后自身不断改进车身硬件，比如设计更为环保的动力系统，最后一步才是配合减重，比如用铝制车身配件。
不管方法如何，策略差异，在环保之路上，不会只有福特皮卡一个旅行者。
2013年，有消息指出，通用老板Bob Lutz正在默默支持一家刚刚开始在墨西哥工厂里生产组装汽车的公司。这家名叫VIA的汽车公司的主要业务是基于已有的通用车型开发增程式电动皮卡。该车型是在2013款雪佛兰silverado的基础上研发，VIA保留了4.3升V6汽油引擎，但是驱动系统引入了动力输出为402马力（约287kW）、300磅尺（约407Nm）的电机，组成混合动力系统。该车装备了24kWh的动力电池组，充满电以后可以驱动汽车在纯电动模式下运行55到65公里，混合动力将让这辆皮卡百公里油耗2.35升。
雪佛兰不是通用唯一插上电线的皮卡，2013年有海外媒体报道称，凯迪拉克将可能会为新一代凯雷德新增推出凯雷德EXT皮卡版和hybrid混合动力版车型。
在2014年的一篇海外报道中，传出了福特用铝使得车身减重317kg的消息，面对竞争对手的进步，通用CEO赤裸裸地表达了他的观点，通用正在以不同的方式来升级我们的车型，打造不同尺寸的车型，将比福特更节约成本;另外，我们还计划提供比福特更丰富的动力系统；通用目前有两大车型平台，十分灵活。我们将推进通用皮卡在能效、共享性以及性能方面的不断完善。
在通用与于福特的较量中，并非只有对立，曾经有传闻，为了对抗克莱斯勒的9速变速器，福特和通用计划联合开发9速和10速的自动变速器。9速或者10速的变速箱，显然能够为皮卡带来更好的燃油经济性，而且两个公司共同开发变速器，使用具有一定通用性的设计，可以有效降低生产成本和用户的后期维修成本。
除了力求开拓一条不寻常的路，通用依然在减重这条捷径上有所尝试，在福特发布了使用铝制车身的新款F150皮卡之后，通用也准备在旗下皮卡车型上践行用铝这个方法，他们准备在下一代皮卡上也大量使用铝制材料，但是根据通用的换代时间，这个全铝皮卡的到来至少要到2018年，这个时候福特的铝制皮卡已经又该换代了。虽然用铝方面有所落后，但是聊胜于无，配合通用其他方面的优势，也算是取长补短了。
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